Yog 'tutish uchun idish yoki moyni ushlab turish idishi - bu avtomobildagi kamera / karter shamollatish tizimiga o'rnatilgan qurilma. Yog 'tutuvchi idishni (kon) o'rnatish dvigatelning kirish qismiga qayta aylanadigan yog' bug'lari miqdorini kamaytirishga qaratilgan.
Karterning ijobiy ventilyatsiyasi
Avtomobil dvigatelining normal ishlashi vaqtida silindrdan chiqadigan ba'zi bug'lar piston halqalaridan o'tib, karterga tushadi. Shamollatish bo'lmasa, bu karterga bosim o'tkazishi va piston halqasining muhrlanmaganligi va shikastlangan moy muhrlari kabi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqaruvchilar karterli shamollatish tizimini yaratdilar. Dastlab, bu ko'pincha kamera korpusining yuqori qismiga filtr o'rnatilgan va bosim va bug'lar atmosferaga chiqarilgan juda oddiy o'rnatish edi. Bu qabul qilinishi mumkin emas deb topildi, chunki u ifloslanishni keltirib chiqaradigan tutun va yog 'tumanlarining atmosferaga chiqishiga imkon berdi. Bundan tashqari, avtomobil yo'lovchilari uchun muammolarni keltirib chiqarishi mumkin, chunki u avtomobilning ichki qismiga tortilishi mumkin edi, bu ko'pincha yoqimsiz edi.
Taxminan 1961 yilda yangi dizayn yaratildi. Ushbu dizayn krank nafas olish moslamasini avtomobilning kirish qismiga o'tkazdi. Bu bug'lar va yog 'tumanlari yoqib yuborilishi va egzoz orqali mashinadan tashqariga chiqarilishi mumkinligini anglatardi. Bu nafaqat avtomobil yo'lovchilari uchun yanada yoqimli bo'libgina qolmay, balki ventilyatsiya tizimlarida havoga yoki yo'lga yog 'tumanining chiqarilmasligini ham anglatardi.
Qabul qilish yo'naltirilgan krank nafas olishlari bilan bog'liq muammolar
Krank shamollatgichini dvigatelning qabul qilish tizimiga o'tkazishda ikkita muammo yuzaga kelishi mumkin.
Asosiy muammo - qabul qilish quvurlari va kollektor ichidagi yog'ning to'planishi. Dvigatelning normal ishlashi vaqtida krank korpusidagi ortiqcha zarba va yog 'bug'larining qabul qilish tizimiga kirishiga ruxsat beriladi. Yog 'tumanlari soviydi va suv olish quvurlari va manifoldning ichki qismini qatlamlaydi. Vaqt o'tishi bilan bu qatlam to'planishi va qalin loy to'planishi mumkin.
Bu zamonaviyroq avtomobillarda chiqindi gazning qayta aylanishi (EGR) tizimining joriy etilishi bilan yanada yomonlashdi. Yog 'bug'lari qayta aylanayotgan chiqindi gazlar va so'ngra assimilyatsiya manifoldu va klapanlar va hokazolarda hosil bo'ladigan kuyikish bilan aralashishi mumkin. Bu qatlam vaqt o'tishi bilan qattiqlashadi va qayta-qayta qalinlashadi. Keyin u gaz kelebeği korpusini, aylanma qopqoqlarni yoki hatto to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilingan dvigatellarda qabul qilish vanalarini yopib qo'ya boshlaydi.
Loyning to'planishi dvigatelga havo oqimini cheklovchi ta'siri tufayli past ishlashga olib kelishi mumkin. Agar gaz kelebeği korpusida to'planish haddan tashqari ko'p bo'lsa, bu noto'g'ri ishlamay qolishi mumkin, chunki u gaz kelebeği plitasi yopilganda havo oqimini to'sib qo'yishi mumkin.
Tutuvchi idishni (kon) o'rnatish qabul qilish yo'liga va yonish kamerasiga tushadigan yog 'bug'ining miqdorini kamaytiradi. Yog 'bug'i bo'lmasa, EGR klapanidagi kuyikish suv olish joyida juda ko'p qoplanmaydi, bu esa qabul qilishning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydi.